Equipo editorial Capital Inteligente
Los puertos son el corazón del comercio internacional de Colombia, conectando al país con el resto del mundo y permitiendo el flujo de bienes y productos que impulsan nuestra economía. Entérate cómo van y cómo será el plan de expansión. Lee más.
El comercio exterior de Colombia se mueve mayoritariamente por vía marítima, por lo cual, los puertos del país y toda la logística que se despliega para llegar y salir de ellos adquieren gran relevancia.
De acuerdo con la Superintendencia de Transporte, entre enero y junio de 2024 se movilizaron 90,4 millones de toneladas en el país, lo que representó un crecimiento de 4,4 % si se compara con el mismo periodo del año anterior, cuando se totalizaron 86,6 millones.
En este contexto, la región Caribe fue la de mayor movimiento con 80 millones de toneladas y un crecimiento de 6,8 %. A esta le siguieron la región Pacífica, con 9,2 millones de toneladas, que cayó 8,9 %; y el Río Magdalena, que se redujo en 23,1 %. Es importante recordar que el Caribe agrupa los puertos en Ciénaga, Cartagena, el Golfo de Morrosquillo, Guajira, Santa Marta, Barranquilla, Turbo y San Andrés; mientras que la Pacífica se compone de Buenaventura y Tumaco; y Río Magdalena abarca también Barrancabermeja.
Cabe mencionar que, por zona portuaria, el 27,3 % de la carga se movilizó por Cartagena (24,7 millones de toneladas), seguido por Ciénaga con el 19,4 % (17,6 millones de toneladas) y el Golfo de Morrosquillo con el 14 % (12,7 millones de toneladas).
“En 2024 la coyuntura en el sector portuario en materia de comercio internacional se mantiene sin grandes impactos (…) a pesar de la congestión portuaria en algunas zonas de Asia que han causado incrementos de costos en el mundo”, aseguró la SuperTransporte.
Y es que, el índice Drewy mostró que los fletes por carga en contenedor de 40 pies pasaron de USD2.700 a finales de mayo a más USD5.900 a mitad de julio de este año.
En 2023, sin embargo, Colombia sí sintió un impacto en temas de comercio, pues en el Índice de Desempeño Logístico (LPI, por sus siglas en inglés), realizado por el Banco Mundial, reveló que el país terminó de número 66, cayendo algunos puestos -junto con Panamá, Chile y México-.
Del lado de las exportaciones, los principales productos que Colombia envió al mundo en los primeros seis meses de este año fueron:
Carbón: con 30,7 millones de toneladas (58 % de la carga) y un incremento del 14,6 % con respecto al mismo periodo de 2023.
Derivados del petróleo: con 8,2 millones de toneladas exportadas (15,6 % de la carga) y un incremento del 0,5 %.
Petróleo: con 6,6 millones de toneladas movilizadas (12,6 % de la carga) y una reducción de 6,6 % con respecto a 2023.
Para este periodo las mercancías con la mayor reducción porcentual en las exportaciones fueron los aceites y grasas de origen vegetal, con una caída de 20,1 %, mientras que las frutas y legumbres aumentaron 31,1 %.
Entre tanto, los derivados del petróleo, con 2,8 millones de toneladas y 13,9 % de participación del total de la carga, fueron los productos que más se compraron del exterior, según el reporte consolidado de puertos nacionales.
A este le siguieron el maíz, con 2,7 millones de toneladas (13,6 % de participación); y las cajas y embalajes con 1,5 millones de toneladas (7,6 % del total).
La Superintendencia de Transporte prevé que con la entrada en vigor del nuevo estatuto tributario empiecen a evidenciarse cambios en los flujos y movimientos de carga del país. Eso sí, reconoció que durante este semestre se han visto mejoras en algunas de las principales instalaciones portuarias, principalmente en lo referente a los productos agrícolas.
“A nivel de exportación se experimentaron incrementos en el movimiento de productos agrícolas, como el banano (aumento del 16,3 %), café excelso (incremento de 8,6 %), las frutas y legumbres (con variación positiva del 31,1 %). Para las importaciones, se experimentaron incrementos en el maíz (16,1 %) y productos alimenticios (38,6 %)”, expuso la autoridad.
La eficiencia de los puertos de Colombia ha sido reconocida por distintos actores a nivel internacional, destacándolos en muchas ocasiones como ejemplos en América Latina.
Uno de los casos es el del Grupo Portuario de Cartagena que fue catalogado como el tercer puerto más eficiente del mundo y el Puerto de Buenaventura como el cuarto más eficiente de Latinoamérica. Adicionalmente, la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla movilizó una cifra histórica de carga en mayo.
Pero las perspectivas son aún mejores, pues se espera que Puerto Antioquia entre en operación en 2025 y eleve también significativamente las cifras de comercio exterior del país desde la región del Urabá, donde mayoritariamente participa la exportación de mercancías como el banano.
“Por su vocación, el puerto tendrá manejo de cargas multipropósito, lo que dará oportunidades para manejo de contenedores, carga general, graneles sólidos, café y la operación de buques Ro-Ro (roll on/ roll off, tipo de buque especializado en el transporte de carga rodada), lo que daría espacio para más industrias que verán elementos de competitividad y reducción de costos en sus operaciones”.
La nueva infraestructura mejorará el acceso de Antioquia y zonas de influencia cercanas como Cundinamarca, Bogotá, Eje Cafetero y parte de zona suroccidental del país con mercados internacionales, facilitando la exportación de productos agrícolas e industriales.
Serán, en total, 38 hectáreas las que estarán en la plataforma continental y habrá también una zona marítima, donde quedará el muelle de atraque. La plataforma tendrá una profundidad de 16,5 metros de calado.
Entre sus principales cifras y proyecciones resalta que Puerto Antioquia va a mover inversiones anuales para Urabá cercanas a USD20 millones y la carga de banano se triplicará: pasará de dos millones a siete millones de toneladas por año.
Además, se estima la creación de 17.000 nuevos empleos formales y el registro de 800 nuevas empresas con la entrada en operación de este.
Así lo reafirmó Eladio Ramírez, presidente ejecutivo de la Cámara de Comercio de Urabá, quien agregó que, además, su materialización e impacto en la economía de la región será clave pues “ha sido posible gracias a una confianza total de los inversionistas. Puerto Antioquia promete un aumento y formación del talento humano, proveedores, pero además otras inversiones a nivel de estas comunidades que de alguna manera han sido complicadas por la pobreza, pero ya tenemos apuestas, para espacios sociales, deportivos, salud y demás”.
Analdex coincide en que la construcción y operación del puerto creará empleos directos e indirectos, beneficiando a la economía local y generando una fuerte derrama económica sobre la región, sino que también atraería infraestructura para prestación de servicios logísticos, hoteles, zonas francas, bodegas y plataformas logísticas.
“Además, el puerto puede incentivar mejoras en las vías de acceso y otros servicios de infraestructura en la región, como las vías 4G y el proyecto Túnel del Toyo”, concluyó el presidente de Analdex.
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Fuentes:
Estadísticas comercio exterior Colombia: https://www.dane.gov.co/index.php/estadisticas-por-tema/comercio-internacional
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